Упркос екстремној економској нестабилности у последње три године, индустрија челика у Бангладешу је наставила да расте.Бангладеш је већ био трећа највећа дестинација за амерички извоз старог отпада 2022. У првих пет месеци 2022. Сједињене Државе су извезле 667.200 тона челичног отпада у Бангладеш, на другом месту после Турске и Мексика.
Међутим, тренутни развој индустрије челика у Бангладешу и даље се суочава са изазовима као што су недовољан капацитет лука, несташица струје и ниска потрошња челика по глави становника, али се очекује да ће тржиште челика снажно расти у наредним годинама како се земља креће ка модернизацији.
Раст БДП-а покреће потражњу челика
Тапан Сенгупта, заменик генералног директора Бангладешке Роллинг Стеел Цорпоратион (БСРМ), рекао је да је највећа развојна прилика за индустрију челика у Бангладешу брз развој изградње инфраструктуре као што су мостови у земљи.Тренутно, потрошња челика по глави становника Бангладеша износи око 47-48 кг и треба да порасте на око 75 кг у средњем року.Инфраструктура је темељ економског развоја једне земље, а челик је окосница изградње инфраструктуре.Бангладеш је, упркос својој малој величини, веома густо насељен и треба да развије више комуникационих мрежа и изгради инфраструктуру као што су мостови да би подстакао већу економску активност.
Многи инфраструктурни пројекти који су изграђени већ играју улогу у економском развоју Бангладеша.Мост Бонго Бунду, завршен 1998. године, повезује источне и западне делове Бангладеша путевима по први пут у историји.Вишенаменски мост Падма, завршен у јуну 2022. године, повезује југозападни део Бангладеша са северним и источним регионима.
Светска банка очекује да ће БДП Бангладеша порасти за 6,4 одсто на годишњем нивоу 2022. године, 6,7 одсто на годишњем нивоу у 2023. и 6,9 одсто на годишњем нивоу у 2024. Очекује се да ће потрошња челика у Бангладешу порасти за сличан износ или нешто више у истом периоду.
Тренутно, годишња производња челика у Бангладешу износи око 8 милиона тона, од чега је око 6,5 милиона тона дуга, а остатак је равно.Капацитет земље је око 5 милиона тона годишње.Очекује се да ће раст потражње челика у Бангладешу бити подржан већим капацитетом за производњу челика, као и већом потражњом за отпадом.Велики конгломерати као што је Басхундхара Гроуп улажу у нове капацитете, док други као што је Абул Кхаир Стеел такође проширују капацитете.
Почевши од 2023. године, капацитет производње челика у индукционој пећи БСРМ-а у Цхаттограм Цити-у ће се повећати за 250.000 тона годишње, што ће повећати његов укупни капацитет производње челика са садашњих 2 милиона тона годишње на 2,25 милиона тона годишње.Поред тога, БСРМ ће додати додатних 500.000 тона арматуре годишње.Компанија сада има два млина са укупним производним капацитетом од 1,7 милиона тона годишње, који ће достићи 2,2 милиона тона годишње до 2023. године.
Челичане у Бангладешу морају да истраже иновативне начине да обезбеде стабилно снабдевање сировинама јер ће се ризици снабдевања отпадом повећати како потражња за отпадом расте у Бангладешу и другим деловима света, рекли су извори из индустрије.
Купите челични отпад за транспорт расутих терета
Бангладеш је постао један од највећих купаца отпадног челика за бродове за расути терет у 2022. Четири највећа произвођача челика у Бангладешу повећала су откуп отпада за расути терет у 2022, усред сталних куповина отпада од контејнера од стране турских челичана и јаких куповина од стране земаља као што је Пакистан .
Тапан Сенгупта је рекао да је тренутно увезени отпад од расутих терета јефтинији од увезеног отпада од контејнера, тако да је отпад који увози БСРМ углавном отпад од расутих терета.У прошлој финансијској години БСРМ је увезао око 2 милиона тона отпада, од чега је увоз контејнерског отпада чинио око 20 одсто.90% БСРМ-овог материјала за производњу челика је отпадни челик, а преосталих 10% је директно редуковано гвожђе.
Тренутно, Бангладеш набавља 70 одсто свог укупног увоза отпада од расутих теретних возила, док је удео увезеног отпада од контејнера само 30 одсто, што је оштар контраст у односу на 60 одсто претходних година.
У августу, ХМС1/2 (80:20) увезени отпад од расутих терета у просеку је коштао 438,13 УСД по тони (ЦИФ Бангладеш), док је ХМС1/2 (80:20) увезени отпад од контејнера (ЦИФ Бангладеш) у просеку износио 467,50 УСД по тони.Распон је достигао 29,37 долара по тони.Насупрот томе, у 2021. години ХМС1/2 (80:20) цене увезеног отпада за расуте терете биле су у просеку 14,70 УСД по тони више од цена отпада увезених контејнера.
Изградња луке је у току
Тапан Сенгупта је навео капацитет и цену Цхаттограма, једине луке у Бангладешу која се обично користи за увоз отпада, као изазов за БСРМ.Разлика у отпреми отпада од западне обале САД до Бангладеша у поређењу са Вијетнамом била је око 10 долара по тони, али сада је разлика око 20-25 долара по тони.
Према релевантној процени цена, просечан ЦИФ увезени челични отпад из Бангладеша ХМС1/2 (80:20) до сада је ове године за 21,63 УСД по тони већи од оног из Вијетнама, што је за 14,66 УСД по тони више од разлике у цени између њих двоје 2021.
Индустријски извори кажу да се отпад истоварује у луци Цхаттограм у Бангладешу брзином од око 3.200 тона дневно, не рачунајући викенде и празнике, у поређењу са око 5.000 тона дневно за отпад и 3.500 тона дневно за отпаци у Кандра Порт Индија, укључујући викенде и празнике.Дуже време чекања на истовар значи да купци из Бангладеша морају да плате више цене него корисници отпада у земљама као што су Индија и Вијетнам да би добили отпад од расутих терета.
Очекује се да ће се ситуација побољшати у наредним годинама, са изградњом неколико нових лука у Бангладешу.Велика дубокоморска лука је у изградњи у Матарбарију у бангладешком округу Цок'с Базар, за коју се очекује да ће бити оперативна до краја 2025. Ако лука настави како је планирано, омогућиће великим теретним бродовима да пристају директно у докове, а не да се велика пловила усидре на сидриштима и користе мања пловила да доведу своју робу на обалу.
Радови на формирању локације су такође у току за терминал Халисхахар Баи у Цхаттограму, што ће повећати капацитет луке Цхаттограм и ако све буде добро, терминал ће бити оперативан 2026. Још једна лука у Мирсараиу такође би могла да почне да ради касније, у зависности од тога како се приватне инвестиције материјализују.
Велики пројекти лучке инфраструктуре који су у току у Бангладешу обезбедиће даљи раст привреде земље и тржишта челика у наредним годинама.
Време поста: 28.09.2022